粤铁路项目民资入围再提速
2012-10-18 来源：南方日报
广东城轨建设探索“TOD模式”
相比于蒙华铁路等大项目，地方铁路项目引入民资的探索也从来就没有停止过。不过，从目前的进度来看，要想令民资对这些建设起到输血作用依然显得颇为勉强。
广东城轨建设一直都在探索“TOD模式”，及以公共交通为导向的区域开发模式，简单说来就是通过铁路沿线土地运营增值来反哺客运铁路的建设。
今年3月19日，省政府下发《关于第一批珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划的批复》，批准鼎湖站、三水站、珠海北站、银盏站、虎门商贸城站、新塘站6个轨道站场试点TOD开发模式。
“现在项目的招商已经在进行当中了，我们非常欢迎民间资本进入。”虎门商贸城站项目的相关招商人员向记者表示，“我们目前正在做广告宣传，东莞虎门镇也在配合做各项工作。”不过，对于项目的进展情况，他们并不愿透露太多。据悉，当地的不少民营资本都表示了浓厚的兴趣，但双方的合作模式仍然有待明确。
记者从当地了解到，站点目前的设计理念是希望本着土地集约利用的原则，政府完全可以在这个站点的上盖引入办公、商贸甚至住宅等各个功能。当地政府部门还谋划在新商圈建设虎门新客运总站，在地下三层空间设置停车场和过街通道，与穗莞深城轨出入口及地一大道地下商业区直接相连，形成大型商业交通综合体，方便市民、商户出行和货物运输，虎门非常期望能够围绕站点打造出一片新商圈。
“目前，珠海北站、银盏站、虎门商贸城站等的开发方案都已经基本成型了。”一位内部人士更向记者表示，其中广清线沿线土地开发项目的推进速度尤其快，开发主体已经基本确立。
不过，无论是站点开发还是沿线土地开发的模式，目前仍在推进当中。而从建成到盈利至少仍需要3年左右时间，而即使盈利，这笔资金的主要作用恐怕仍是支持“线路运营”，其规模难以支撑铁路建设的固定投资。民资入围的“远水”仍难解地方铁路项目“近渴”。
【广东省省情调查研究中心】
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相比于蒙华铁路等大项目，地方铁路项目引入民资的探索也从来就没有停止过。不过，从目前的进度来看，要想令民资对这些建设起到输血作用依然显得颇为勉强。
广东城轨建设一直都在探索“TOD模式”，及以公共交通为导向的区域开发模式，简单说来就是通过铁路沿线土地运营增值来反哺客运铁路的建设。
今年3月19日，省政府下发《关于第一批珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划的批复》，批准鼎湖站、三水站、珠海北站、银盏站、虎门商贸城站、新塘站6个轨道站场试点TOD开发模式。
“现在项目的招商已经在进行当中了，我们非常欢迎民间资本进入。”虎门商贸城站项目的相关招商人员向记者表示，“我们目前正在做广告宣传，东莞虎门镇也在配合做各项工作。”不过，对于项目的进展情况，他们并不愿透露太多。据悉，当地的不少民营资本都表示了浓厚的兴趣，但双方的合作模式仍然有待明确。
记者从当地了解到，站点目前的设计理念是希望本着土地集约利用的原则，政府完全可以在这个站点的上盖引入办公、商贸甚至住宅等各个功能。当地政府部门还谋划在新商圈建设虎门新客运总站，在地下三层空间设置停车场和过街通道，与穗莞深城轨出入口及地一大道地下商业区直接相连，形成大型商业交通综合体，方便市民、商户出行和货物运输，虎门非常期望能够围绕站点打造出一片新商圈。
“目前，珠海北站、银盏站、虎门商贸城站等的开发方案都已经基本成型了。”一位内部人士更向记者表示，其中广清线沿线土地开发项目的推进速度尤其快，开发主体已经基本确立。
不过，无论是站点开发还是沿线土地开发的模式，目前仍在推进当中。而从建成到盈利至少仍需要3年左右时间，而即使盈利，这笔资金的主要作用恐怕仍是支持“线路运营”，其规模难以支撑铁路建设的固定投资。民资入围的“远水”仍难解地方铁路项目“近渴”。
【广东省省情调查研究中心】
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