新快报讯 记者 许力夫 报道广州市交委在官方网站上发布的《广州市电动客运出租汽车技术管理规范》(详见新快报昨日A06版)后，不少市民和出租车司机都对“电的士”产生了关注。记者昨天从市交委获悉，由于配套设施匮乏，“电的士”短期内难以在市区跟市民见面。
　　在哪充电是个难题
　　昨天本报关于“电的士”的报道出街后，不少热衷环保的市民都对电动出租车的到来充满期待，但也认为目前市内缺乏汽车充电站，很多人连汽车充电设施在哪里都不知道。有出租车司机表示，如果配套设施不能跟进，那么“电的士”的推广将受到很大限制。始终出租车是到处跑的，如果车子快没电时在离充电站很远的地方就麻烦了。
　　据了解，目前在广州，充电站只有三座，两座在亚运城，一座在大学城，均为政府主导建造。在一份《广州市2010-2015年电动汽车充电设施规划》中，记者了解到，到2015年，广州市将建成公交充电站61座(包括慢充站38座，快充站23座)，公共充电站54座，慢充充电桩80110个(不含公交慢充桩)。
　　有关人士介绍，充电站的设施要求高。纯电动车为了保证电池寿命，要求充电时一定要有稳定的电压，鉴于国内电压普遍不稳定的情况，每套充电设施都需要增加一个稳压器，这个稳压器造价也十分昂贵。加上现在充电时间难题未解决。花都的“电的士”在快充模式下也只能在30分钟内充满电池容量的80%。而在加油站，一辆汽车空箱到加满油箱，最长也不会超过5分钟。建设一个到处排长龙的充电站也是不现实的。
　　中心城区暂不推广
　　市交委有关负责人表示，此次他们推出“电的士”的技术管理规范主要针对在花都区境内投入营运的纯电动出租车，并不意味着很快将在全广州市范围内开展纯电动出租车的推广普及运用。该负责人称，纯电动出租车的上路应用，必须有待充/换电站等相关配套设施的完善，短期内，广州中心城区暂无推广使用纯电动出租车的计划。