限
    环城高速限行货车；中心城区严控新增审批批发市场。
    涨
    提高中心城区经营性停车场、路边咪表停车场收费标准；小区停车场预计不会调整。
    建
    计划建设珠江新城二层空中连廊系统；研究天河路商圈、环市东建空中连廊的可行性。
    南都讯 记者魏凯 限牌后，广州如何继续改善交通？昨日广州公布了《系统改善广州中心城区交通状况的一揽子工作措施（2012-2016）》（征求意见稿）（下称“30条”），今起至11月30日征求民意。在这系列“组合拳”中，包括了“环城高速限制货车通行、提高中心城区商业停车场收费、研究择机收取交通拥堵费”等多招重拳。
    环城高速将研究分时段限货
    30条中提到，未来将减少过境交通进入中心城区，北环高速公路及东南西环城市快速路实施新的货车交通管制措施，提高其承担城市内部交通功能的作用，从而缓解其他主干路交通压力。
    广州市交通工作领导小组工作人员解释说，这一措施的目的是减轻过境交通对中心城区的压力，将过境交通往环城高速以外的区域疏导，目前环城高速全天不限货，未来将视情形实施分时段限货措施，将空余出来的道路转移给小汽车使用，不过该措施具体出台时间目前仍需研究。
    据悉目前广州中心城区的交通路网呈双环结构，其中外环为环城高速，不限货车，主要作用是引导过境交通流量，而内环即为内环路，限货车，主要作用是分担内部交通压力，未来环城高速限货以后，意味着双环结构将全部用来分担城市内部交通压力。
    据2010年交通年报的数据，目前晚高峰环城高速车速约50km /h，远高于主城区内主干道车速，东环和西环区段运作基本良好，南环的“土华立交-三滘立交-丫髻沙大桥”区段和北环的“沙河立交-岑村立交”区段由于大量的过境货车集中而经常发生交通堵塞，高峰期间这些区段平均车速低于20km /h.由此可以估计，未来环城高速限货之后可为主城区再增加一条大容量的交通主干道。
    咪表停车费仍将涨价
    30条措施还提到，未来将实施差别化停车收费，利用价格杠杆，鼓励外围个体车辆选择停车换乘进入中心城区，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。加强和规范对占用道路停车经营的管理。
    市交通工作领导小组工作人员就此解释说，为了鼓励市民采取公共交通工具出行，未来城区商业化经营的停车场和路边的咪表停车收费仍将视情况提价，而住宅小区停车由于是刚性需求，将不在此列，鼓励市民平时尽量将车停在小区内。
    探索拥堵区域临时限行
    在重点C B D推广建设连廊的设想，也进入“30条”，广州计划建设珠江新城核心区二层空中连廊系统，并研究天河路商圈、环市东建设空中连廊的可行性。
    市交通工作领导小组办公室有关负责人解释说，市政府考察香港等地后，认为值得在广州C B D地区推广连廊，这样对人车分流有很大意义。现在广州的连廊规划建设尚处于起步阶段，存在一些不足，今后一旦形成规模，将方便群众出行，同时提升楼宇的商业价值。
    “30条”还提出：计划通过加强对交通运行状况预判，及时制定高峰期、重大节假日或重大活动期及恶劣天气期间交通拥堵区域临时性交通管制措施，避免出现大面积、长时间交通拥堵。同时，建立滚动实施拥堵点治理改善的工作机制，持续减少道路交通瓶颈节点；鼓励有条件的单位实行弹性工作制，错开交通出行时间。
    做好外地车限行工作
    “30条”还明确：拟研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费等交通需求管理方案，择机实施。对此，有不少市民也呼吁，目前广州已经实施了影响面很广的限牌措施，在没有用尽各种治堵办法之前，不应轻言征费。
    “30条”中提出，将“不断完善中小客车的需求调控措施”，根据限牌试行效果评估，结合广州在不同发展阶段的实际情况，优化调整限牌政策，并做好外地车限行的工作。“下一步若优化调整限牌政策，至一定时间将会专项向市民征求意见。”