安全常识普及，地铁方做足功课否
2012-11-21 来源：南方都市报
前日广州地铁八号线上演“地铁惊魂”。遇险乘客第一时间把现场情况以图文形式发上微博，让事故备受市民关注。地铁方面漏夜发布通报称：列车因车顶受电弓发生故障，其部件与车顶发生接触短路，产生响声和烟雾，同时电弧击穿列车顶部，导致烟雾从洞口进入车内。
什么是“电弓”什么是“电弧”，这些术语老百姓不一定明白。但地下十几米深处遇险并且呼告无门，那种恐慌心理，是人都可以想见。有女乘客回忆当时的情景，“车顶窜出火苗，夹杂浓烟往车厢里直灌……此时已经有人打开了部分车门，已经吓得魂飞魄散的乘客纷纷往车门涌过去”(昨日《新快报》)。
可是，料想中理所当然的“逃生”之举，放在地铁里却可能是更大的“死亡陷阱”。按照地铁官微的说法：“从安全角度考虑，自行解锁进入铺有大量带电设备的隧道，这种应对方式存在很大的安全风险。”本地知名媒体人陈扬就此追问：“既然乘客自行解锁进入铺有大量带电设备的隧道，这种应对方式存在很大的安全风险，地铁有无采取妥善措施有效防范这种很大的安全风险？”
风险有多大？我上广州地铁官方网站上查了一下，在“安全常识”板块里，确实有诸如电梯安全知识、应急设施(如灭火器、报警器、站台紧急停车按钮等)使用说明，以及区间疏散知识等内容。至于缺乏指引情况下自行进入隧道的风险是什么，只是在网页上以“跑马灯”形式标明：“四号线采用1500V第三轨供电，严禁进入轨行区，否则将有触电危险”。落款时间是2007年2月。假如不是这次出事，还真没谁留意点开来看。
说是安全“常”识，恐怕地铁方面有点“想当然”。广州地铁2011年日均客流达450.59万人次，你说人人都明确知道一旦车厢冒烟起火该如何自救，未免太过乐观。因而事发后对乘客的指引和疏导就显得尤其重要。那么事故发生时，车厢内是否第一时间有广播交代乘客该怎么做？假如是有交代，乘客还擅自解锁，则是乘客不对。但假如当时没广播，以人的求生本能来看，很难指责乘客“不够镇定”。事后查明原因做出补偿，及时普及求生知识，尤其必要。
中学时学“三防”知识，地震后学习防震知识，动车出事，有网友在论坛上讨论各种动车逃生技巧。网友粗略统计，今年以来广州地铁已发生大大小小事故30次。由于缺乏演练，地下逃生的知识不够普及，灾祸来临时我们看到，遇险乘客做的只有两件事，一是开门逃走，二是拍照发微博，据说有城市打算关闭地铁内手机3G信号，这可咋整？电视上隔三差五无预警插播“坐定定响度，乜都唔使做”的香港电梯安全广告，广州地铁为何不能自己动手做一个地铁逃生知识的短片，在电视上播放？
http://www.gdsqzx.com.cn
什么是“电弓”什么是“电弧”，这些术语老百姓不一定明白。但地下十几米深处遇险并且呼告无门，那种恐慌心理，是人都可以想见。有女乘客回忆当时的情景，“车顶窜出火苗，夹杂浓烟往车厢里直灌……此时已经有人打开了部分车门，已经吓得魂飞魄散的乘客纷纷往车门涌过去”(昨日《新快报》)。
可是，料想中理所当然的“逃生”之举，放在地铁里却可能是更大的“死亡陷阱”。按照地铁官微的说法：“从安全角度考虑，自行解锁进入铺有大量带电设备的隧道，这种应对方式存在很大的安全风险。”本地知名媒体人陈扬就此追问：“既然乘客自行解锁进入铺有大量带电设备的隧道，这种应对方式存在很大的安全风险，地铁有无采取妥善措施有效防范这种很大的安全风险？”
风险有多大？我上广州地铁官方网站上查了一下，在“安全常识”板块里，确实有诸如电梯安全知识、应急设施(如灭火器、报警器、站台紧急停车按钮等)使用说明，以及区间疏散知识等内容。至于缺乏指引情况下自行进入隧道的风险是什么，只是在网页上以“跑马灯”形式标明：“四号线采用1500V第三轨供电，严禁进入轨行区，否则将有触电危险”。落款时间是2007年2月。假如不是这次出事，还真没谁留意点开来看。
说是安全“常”识，恐怕地铁方面有点“想当然”。广州地铁2011年日均客流达450.59万人次，你说人人都明确知道一旦车厢冒烟起火该如何自救，未免太过乐观。因而事发后对乘客的指引和疏导就显得尤其重要。那么事故发生时，车厢内是否第一时间有广播交代乘客该怎么做？假如是有交代，乘客还擅自解锁，则是乘客不对。但假如当时没广播，以人的求生本能来看，很难指责乘客“不够镇定”。事后查明原因做出补偿，及时普及求生知识，尤其必要。
中学时学“三防”知识，地震后学习防震知识，动车出事，有网友在论坛上讨论各种动车逃生技巧。网友粗略统计，今年以来广州地铁已发生大大小小事故30次。由于缺乏演练，地下逃生的知识不够普及，灾祸来临时我们看到，遇险乘客做的只有两件事，一是开门逃走，二是拍照发微博，据说有城市打算关闭地铁内手机3G信号，这可咋整？电视上隔三差五无预警插播“坐定定响度，乜都唔使做”的香港电梯安全广告，广州地铁为何不能自己动手做一个地铁逃生知识的短片，在电视上播放？
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