商 裔

    8月30日，广州第二机场确定落户南沙的报道引起广泛关注和热议。从报道看，落户南沙的大方向是定下来了，至于具体的选址则还没确定，虽然万顷沙是大热门。笔者关注广州第二机场命题有年，多次呼吁在南沙建设广州第二机场。最近思考的结果，则主张选址在南沙与顺德、中山交界的地区，因为这个选址，便与广州南站捆绑发展，而更为重要的是，事关广州新中轴线和有待发掘的珠三角中轴线。

    笔者发表在《南方日报》的《中轴线向北延伸有助破解白云困局》一文已经提出，广州新中轴线（目前规划北至天河区燕岭公园，南至海珠区珠江后航道）存在向南北两个方向延伸的必要和可能，即向北一直延伸到白云机场，向南则延伸到番禺广场，因为这个地底下，已经有广州地铁三号线连通。但是如果广州新中轴线南端止于番禺广场，其实仍然美中不足，因为毕竟还没有连接到国家级新区的南沙。笔者的设想，是广州新中轴线抵达番禺广场后继续往正南方向走，走到南沙的大岗镇（刚从番禺划转给南沙），在南沙与顺德、中山交界的地方规划建设广州第二机场，作为广州新中轴线的南端点。端点就是起点的意思，两座机场，两个起飞的地点，就是广州新中轴线的两个起点。

    这样一个选址方案，较万顷沙选址方案而言，有几个明显的比较优势：一是地理位置离香港机场、深圳机场、澳门机场、珠海机场都比较远，在空域分配上有优势，也能够因此减小阻力。二是靠近广州南站，可与之捆绑发展，形成类似上海大虹桥交通枢纽（依托虹桥机场和高铁网络）那样的枢纽中心，辐射和服务整个珠三角地区。三是离顺德和中山的中心城区都很近，广州第二机场如果能够广州、佛山、中山三家一起合作建设，估计得到国家和省里支持的胜算会更大一些，毕竟有利于推进广佛一体化和珠江口西岸地区经济一体化。现在深圳谋划第二机场布局深圳东部，也有拉上惠州的意思，用的也是这个策略。四是地质结构估计比万顷沙要好，建设成本要低一些，而且落户万顷沙的话存在与南沙湿地保护冲突的问题，大岗选址这方面问题较小。五是更加靠近广州中心城区，位置在广州市中心与未来南沙中心城区的中点位置，能够与广州南站一道起粘合这两大区域的纽带作用，这就是为什么说事关广州新中轴线发展的问题了。

    如果广州第二机场选址能够在南沙大岗，那么贯通南北的广州新中轴线也就顺利成形了，由北往南的话，从白云机场到白云山，然后接上现在规划中的广州新中轴线（天河加海珠）一直到番禺广场，最后一直到位于南沙、顺德与中山交界处的南沙机场（广州第二机场），这是一条完美的直线，而且几乎是和纬度平行（或者说重合）的一条直线，起码笔者在地图上划线发现是如此。

    这是就广州范围而言，端点就在南沙机场，如果还一直往正南面画延伸线的话，这条中轴线会在中山市中心的西边擦肩而过，一直穿过珠海市的斗门和金湾，抵达珠海金湾机场。也就是说，白云机场、南沙机场和珠海机场，就在和纬度平行（或者说重合）的一条直线上。这意味着什么？是不是可以说这是一条有待命名的珠三角中轴线？

    也就是说，这样一条珠三角中轴线，从白云机场发端，穿过广州市中心，穿过番禺中心城区，几乎穿过顺德中心城区，几乎穿过中山市中心，然后穿过珠海斗门、金湾两个城区的中心区抵达珠海机场，形成了一条“陆地走廊”。而这条中轴线南端点附近有斗门，东边不远有澳门，西边则是江门。“开门”可见珠三角的未来。

    那么广东需不需要这样一条贯穿南北、整合连接珠三角和粤北山区的中轴线？答案是需要的。珠三角一体化和“双转移”战略实施的下一步，是要实现广东一体化，是一体两翼的广东一体化，珠三角加上粤北山区是一体，粤东和粤西是两翼，一体两翼才能展翅高飞。而珠三角要和粤北山区整合成一体，其实就很需要这样一条中轴线，这条中轴线最有力的粘合剂是京广线（京广铁路和京广高铁），而机场参与其中。这也就是为什么说广州第二机场选址，不仅事关广州了。当然，广州新中轴线要延伸成珠三角中轴线，机场方面主要靠南沙机场，而珠三角中轴线要延伸成广东中轴线，机场方面主要靠白云机场，当然韶关机场也很重要。