洪 丹
    针对日前深圳地铁发生乘客被挤落隧道事故，深圳市地铁集团有限公司运营分公司回应称，当时有乘客在车厢中打架引发部分乘客混乱，期间车上有乘客擅自拉下紧急开门装置，导致列车急停并有三名乘客落入轨行区。

    就在前几天，广州同样上演了一场乘客擅自拉下紧急开门装置的惊吓戏码。事由竟然是一名乘客发现随身行李遗漏在站台，随后马上解锁车门下车取行李，在司机处理解锁车门时，车厢尾部的乘客担心列车被追尾，而再次拉下紧急开门装置，导致乘客争相涌出车门。在全国范围内，乘客擅自拉下紧急制动阀的现象并不乏见，理由千奇百怪，或是忘记下车，或是感到胸闷不适，或是同行者有人未能上车……对于何为紧急状态，不同的人有不同的理解，唯一相同的是只要导致自己利益受损便都是“紧急”的。

　　这些年，人们对地铁紧急制动阀似乎从“不敢拉”的尴尬中走了出来，而更多转变为“使劲拉”。几年前一名女乘客在上海中山公园站乘坐2号线时，因为强行上车导致手腕被车门夹住，列车启动后乘客被拖行致死。此后舆论质疑，车里的人傻看着，十几秒时间，这么多人，竟没一人拉下制动阀？但随着人们渐渐意识到车厢内原来有这么一个可以让列车马上停下来的装置，毫无防护的制动阀便成了一些乘客为了个人利益而置公共利益乃至公共安全于不顾的简易装置，想让列车停就让列车停，不管不顾可能有乘客会因紧急制动开门而滚落轨道，更莫说因为列车停驶而造成乘客一些看不见的经济或时间损失。到底在什么情况下可以拉紧急制动拉停列车？对此，乘客概念模糊。有关部门曾就地铁紧急制动知识向普通市民进行调查，其中73.3%的受访者回答：知道。但在随后给出的“以下哪些情况下，应该拉地铁紧急制动阀”的选项中，半数受访者给出了错误的选择。由于紧急制动适用范围一直没有明确标示，甚至没有明确的立法规定，当紧急制动阀真该派上用场的时候，人们的反应反而太慢了。

　　立法首先应当明确什么才是“紧急情况”，什么情况下可以自救，这样不仅可以防止乘客滥用制动阀，更重要的是在真的发生紧急情况时可以第一时间自救或救助他人。其次，真正保护地铁红色按钮的应该是乘客对于按钮的敬畏。在香港地铁上，非法拉紧急制动阀将罚款5000元及监禁6个月的清晰标识，阻挡着多数试图无端制动者，因为每个人看到这句警告，恐怕都得掂量一下自己能否承担得起这样的后果。