潮 白

　　关于广州大桥拓宽，今年已经写过两篇小文。2月底那篇《广州大桥拓宽不妨缓行》，标题已经表明了自己的观点。又是半年多过去了，因为照旧几乎每天途经，仍然在不断思考该不该拓宽这个问题。当上个周日，广州市重大城建项目公咨委20名委员以无记名投票表决，结果是12票赞成8票反对通过之时，感到还是有话要说。诚然，此一表决仅仅表示该工程取得了公咨委的民意支持，广州大桥拓宽是否能够上马，仍需要市政府常务会议最终拍板。惟其如此，尚存议论的空间。而在本人看来，拓宽与否已经不是“不妨缓行”而是“应当慎行”了。

　　我没有王则楚先生站得高、看得远，他反对拓宽的着眼点是“宜居”，认为广州大桥不该通行那么多车。因为按照设计方的估计，一旦广州大桥拓宽，到2015年大桥的通行能力将达到12000辆车/小时，“这不符合我们建设宜居城市的目标，也不符合我们要把城市PM2.5降下来的目标”。所以，他是从“应该尽可能地减少进入这条大道的车数量”的角度出发，认为没必要拓宽。王先生着眼的长远，且上升到了生态文明的高度；我盯着的则是赤裸裸的现实，这种现实比真理还更加赤裸裸，真理尚需孜孜矻矻地探求呢，此现实却一眼就能望穿。这就是：广州大桥拓宽非但不可能达到改善广州大道交通的目的，反而可能会造成更大程度的拥堵。也就是说，广州大桥拓宽的目的是为了提高车流量，但拓宽之后不可能达成设计者的初衷。尤其是由南向北通行时，当下的梗阻并不在广州大桥身上，而在下桥之后很快就会遇到的中山路与东风路交汇的立交桥那里，而那是个想改造基本上却改造不了的所在。这在前文已经交代得很清楚，不再赘述，现在只是进一步坚定了这种见解。

　　当然，我的立论是基于我的感性认识，而感性认识的基础建立在我每天走在这条路上的切身体会，相信有这种感觉的非我一人。有关方面如果一定要工程上马，需要做的首先该是拿出令人信服的数据来论证工程的合理性，用他们的理性认识“击溃”我们的感性认识。都要些什么数据呢？最重要的，就是目前中山一立交—虽然上下有好几层—单位时间内的通行能力究竟是多少，与当下广州大桥的通行能力相比，大于、等于还是小于？即便大于的话，又能否承接得了广州大桥拓宽后翻倍的车流量。你得弄得精确一些，按照设计方的估计是不行的，设计方—其实是拍板方—估错的事例比比皆是，放眼咱们中国，除了那些动辄超前多少年的楼堂馆所，甫一投入使用即发现设计落后、即感到捉襟见肘的事情发生得还少吗？

　　广州大桥的拓宽需要更多地融入民意。这里的民意自然不只是大桥沿线的业主，他们的生活质量直接受到影响，绝大多数肯定是持反对态度的，所以尽管这次有5名业主代表也属于公咨委的临时委员（非常设委员、仅在本议题出席会议），但是无权参加投票。这一点倒是无可厚非。问题在于，还有我们“第三方”的民意。并且我觉得，对这么一个在市中心动土的、涉及3个亿的大项目，光靠投票来定论也显得非常单薄，但凡参与决策的人都应该亲身来实地体验，一天两天不行，得一个月两个月，非得有一段时间的观察，才能找到规律性的东西，发现问题的真正所在。想当然的话，大桥两边都是12车道，大桥6车道，哑铃型，可不得给大桥拓宽一倍。但问题有这么简单吗？

　　广州大桥远远没到非拓宽不可的地步。我赞成市人大代表曾德雄先生的观点，是否拓宽还需征求更广泛民意。12票赞成，虽然只是公咨委20名委员范围的，也还是太少太少了吧！