在广州市萝岗区科学城中学上初一的小龙，突然嚷嚷着要买一辆自行车。

　　“平时都是我们开车送他上下学，他这是动的什么心思？”父母一边犯嘀咕，一边多方打探，终于弄明白了：最近建成的一条绿道正好从学校边经过，一直连到住的小区附近。车道平坦，紧挨绿地，头顶树荫。“有这么好的路，我们都想骑车上下班了。”父母欣然应允。

　　“广东省的绿道工作不能停，要继续抓好。”中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华强调。眼下，广东正将绿道从线状扩展为廊道，使城市、社区、乡村绿地互联互通、互相融合，打造绿道“升级版”。

　　幸福之道：放松身心的驿站

　　广州科学城体育公园旁，一条名为“彩韵桥”的空中连廊横跨开泰大道，市民骑着草绿色的公共单车，在连廊上悠游往来，从这一边覆满绿树的山坡里冒出来，又扎进另一边的绿色山坡里。

　　“这可不是一条普通的过街天桥，你别看它只有短短800多米，却把两边山体里的绿道连接起来，总长超过5公里，沿途还串起了酒店、公园、学校、广场，大家都叫它‘云端绿道’。”企业白领黄琳趁着中午休息来这里骑骑车，放松身心。

　　2009年8月，广东省借鉴国外经验，率先建设珠三角绿道网。2010年被称为“绿道元年”，珠三角各市绿道工作者积极行动。截至2014年12月底，广东全省共建成绿道约10976公里，其中珠三角地区8909公里，省立绿道、城市绿道、社区绿道互联互通，形成一张“绿道网”。

　　生态之道：改善环境的抓手

　　绿道与普通自行车道、步行道的不同，体现在一个“绿”字上。珠三角绿道不光是路，更是一条条生态系统之“脉”，串起了沿线的生态环境、自然景观。

　　广州建成的2763公里绿道，全省最长，建设者们还围绕绿道增、改绿地1.6万公顷。据测算，绿道沿线绿化一年能吸收二氧化碳59万吨，释放氧气44万吨；85.8%的市民认可绿道的降温保湿功能，91.6%的市民认可绿道净化空气的作用。

　　在深圳，环保理念贯穿绿道建设始终。“尽量结合和利用现有环境，减少大填大挖及人工化痕迹过重的工程手段。”正如该市绿道网建设管理办公室主任朱伟华所说，漫步绿道，随处可见用废旧集装箱组合搭建的绿道驿站等。

　　富民之道：撬动经济的支点

　　与其他很多建设项目推进难不同，绿道建设，几乎没有反对声音。“很多地方，社区、居民都争着申请把绿道延伸过去。”

　　为什么？原因在于珠三角注重绿道生态功能和经济产业功能的共同开发，注重对风景名胜、人文古迹、生态农庄等旅游资源的“穿针引线”。在中山市裕安人家旅游景点，绿道经过处设立了一个供往来骑行客歇脚停靠的驿站，为附近20多个农民提供了就业机会。

　　5年来，珠三角绿道各项服务配套设施，特别是驿站、停车场和自行车租赁点日趋完善，累计配套建成驿站238个、自行车租赁点368个，建成可玩可看可消费的公共目的地358个。（相关报道见第六版）

　党的十八大确立了推进生态文明建设的战略部署，中央城镇化工作会议要求“把城市放在大自然中，把青山绿水留给城市居民。让居民望得见山、看得见水、记得住乡愁”。广东在珠三角修建兼具休闲、生态、经济功能的绿道网。改变了人们的生活方式，使绿色低碳、生态环保蔚为时尚，展现了广东促进生态文明建设和可持续发展的坚强决心和不懈行动。

　　建成1万公里绿道只是迈出了第一步。珠三角绿道建设还受制于行政的分隔，彼此间还有很多断点；不少绿道只在特定区域，延伸到学校单位和生活区域的“最后一公里”有待打通；一些绿道徒有其“道”而不“绿”，有些则建在人烟稀少的乡野，利用率很低；绿道沿线的开发、利用和日常运维管理，也还有待完善。

　　可喜的是，广东已经吹响打造绿道“升级版”的号角：继续完善绿道网络，加快绿道连通；深入开发绿道网综合功能；推动绿道网向绿色基础设施升级；规划体育公园、水岸公园，划定生态控制线，健全绿道网长效管理机制。我们期望，珠三角的幸福之道、生态之道、富民之道，铺得更长、更广……（贺林平）