蒙西至华中地区铁路煤运通道荆岳段（以下简称“蒙华铁路”）终于开工了，而就在同一天，西气东输三线天然气管道工程开工仪式也在北京举行。而这两大项目的共同特点就在于引入民资上的相关努力上。
    正在积极推进“民资入围”的铁道部在蒙华铁路上低至两成的持股。这一举措似乎在铁道部内部也没有获得支持，有专家直接认为这是一场国企与铁路的分羹之战，民营经济分得的蛋糕并不大。
    而相比于这些大型工程，各地的民资入铁进程也在不断推进当中。记者日前就从广东有关部门获悉，不少站点和沿线土地的TOD开发都已加速推进，不过从目前的资金量来看恐难解现在的建设资金难题。
    民资入股蒙华铁路树“样本”
    伴随着全国铁路建设投资规模的不断回暖，这个庞大机构的改革也再度启动。正是在这一背景下，蒙华铁路荆岳段的案例就显得颇有样本意义。根据中煤能源、伊泰B发布的公告显示，这两大民企正式入局，联合16家企业成为这一项目股东。这两家民营企业的加盟似乎恰好符合了当前“民资入铁”的浪潮。
    不过，从整个股东列表当中，大量跻身其间的仍然是各地国资，中国神华、中煤能源、国投交通公司、淮南矿业、陕煤化工、内蒙古伊泰等各大股东各占股10%，而江西、湖南、湖北、河南四省的铁投公司和一些地方能源企业也共占比20%，民资持股比例仅为15.7%。因此，也有不少人对这个项目的意义颇有质疑，整个项目的推进过程似乎更像是铁道部与地方政府、国资之间的一场利益争夺。
    “铁道部原本有50%的股权，后来才降为20%，”中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕在接受记者采访时表示，“大家都知道这条铁路赚钱，一年起码能赚四五十亿元，所以不管是国企还是个人，都想从中分一杯羹，这种现象是很不健康的。”王梦恕表示，铁道当前陷入两难的地步，缺血的客运线路敞开门窗吸引不来外资，赚钱的货运路线抢食者则不请自来，国内铁路建设的结构性缺血难题依然没有改变。