中国社会科学院近日发布2013年《经济蓝皮书》，其中除了宏观数据的预测之外，还特别分析了中国经济增长放缓的一些原因。蓝皮书认为，限制购买房地产和部分城市限制购买汽车两项政策的叠加，导致许多居民手中有钱却不能买房和买车，大宗花钱处于“失去目标”状态，对经济增长造成了一定的影响。
    比如楼市的调控，总体来说，改变了房地产行业在中国经济结构中的畸重现象，改变地方政府对土地财政的过度依赖，对出台限购、限价政策调控房地产市场，市场的反对意见不是没有意识到房地产畸重对中国经济的风险，而是在调控的具体方法上。现在对楼市宏观调控的争论仍未平息，但争论的方向却似乎基本尘埃落定。大家都意识到改造目前的房地产市场就是改造我们的经济。让中国房地产市场健康合理发展，对中国的金融、财政(尤其是地方财政)，和围绕着房地产行业兴起的产业链的调整有着巨大的作用。但这个作用的积极一面会何时到来？此刻的任何预测都未免有点苍白，因为解决房地产行业对中国金融安全的影响，破除地方财政过度依赖房地产行业，以及化解房地产行业带来的相关产业链的聚集，都不是简单的限购、限价能实现的。
    与房地产行业的宏观调控政策的成因极为复杂相比，车市的限购似乎相对简单，就是为了治理城市的交通拥堵。除了北上广之外，中国目前还有贵阳、西安两个内陆省会对普通消费者购买汽车进行了特殊限制。简单地看这项针对汽车市场的政策，可能是因为汽车消费增长过快，以至于城市的交通设施和管理暂时难以匹配，不得不对购置车辆进行限制。但若全面分析汽车市场和经济发展的关系，比起汽车造成的拥堵，汽车给中国经济乃至社会发展带来的利益可能更为巨大。
    近几年来中国汽车市场举世瞩目，自2009年起，中国连续三年成为世界汽车产销第一大国。不仅市场份额如此，在全球汽车行业的收购、并购和重组中，中国企业也是明星，既有吉利收购沃尔沃(2009年)，也有上汽收购罗孚(2004年)，还有上汽对上海通用关键的1%股份的收购(2009年，成功转换了市场换技术的传统汽车市场结构)。总之，中国汽车市场是令人兴奋的，不仅中国汽车工人的奋斗是有成效的，中国居民消费汽车的能力也是旺盛和令其他汽车大国羡慕的；而且宏观产业政策也是高明和有前瞻性的———2009年为应对次贷危机，中国推出十大产业振兴规划，汽车业名列第一。今天来看，汽车行业比其他9大产业显然成功得多。